După ce Comisia Europeană a băgat în faliment CFR Marfă, invocând un presupus ajutor de stat care trebuie returnat, la plângerea operatorilor privați din România, statul a rămas fără transport de marfă pe calea ferată. Apariția Carpatica Feroviar nu a înlocuit pierderea uriașă a statului, și asta pentru că, de frică să nu o mazilească și pe aceasta Comisia Europeană, Guvernul a transformat-o într-o societate dedicată transportului de armament pentru Ucraina. Acum, ca să întărească acest rol, Executivul alocă bani pentru servicii de transport pe care le va presta pentru MApN. Adică tot pentru armament și tot pentru Ucraina.
Guvernul Bolojan a aprobat o hotărâre prin care Carpatica Feroviar, noua societate construită pe ruinele CFR Marfă va primi finanțare pentru a deservi necesitățile MApN. Executivul explică faptul că statul român are obligația de a recupera, cu celeritate, ajutorul de stat declarat ilegal prin Decizia Comisiei Europene C(2020) 1115 final din 24.02.202, acordat CFR Marfă SA, în valoare de 2,6 miliarde de lei plus dobânzi și că nerecuperarea urgentă a sumelor poate conduce la costuri accesorii a căror valoare poate mări considerabil suma declarată ca ajutor de stat. Având în vedere situația dezastruoasă în care a fost adusă CFR Marfă, se creează nevoia înființării unei noi companii viabile de interes strategic, pentru deservirea nevoilor de apărare a țării, precum și pentru asigurarea necesității de mobilitate prioritizată, susține Guvernul.
Potrivit Executivului, sectorul transportului european feroviar de marfă este suprasolicitat, având în vedere contextul actual geopolitic generat de conflictul militar din regiunea Mării Negre, în care statul român, prin operatorul național de transport feroviar de marfă, joacă un rol determinant în asigurarea transporturilor de marfă pe calea ferată din și către Ucraina.
”Transportul feroviar s-a dovedit a fi indispensabil atunci când blocajele din traficul rutier de la granița României cu Ucraina au pus în pericol transporturile de mărfuri urgente -alimente și ajutoare umanitare- (n.r. armament) către populația Ucrainei. Astfel, situațiile de criză au relevat importanța, precum și necesitatea de a deține o companie cu obiect de activitate transport feroviar de marfă de către statul român, pentru asigurarea transporturilor de mobilitate prioritizată”, se arată în nota de fundamentare a hotărârii de guvern.
Dacă tot au bătut moneda, încă de la înființarea sa, că societatea Carpatica Feroviar se va ocupa, în principal, de transporturile militare, Guvernul vine să întărească această idee și introduce obligația ca aceasta să efectueze transporturi de armament și pe timp de pace, în folosul MApN. Sau, mai degrabă, al Ucrainei. ”Reglementarea propusă nu are ca efect extinderea sferei atribuțiilor societății dincolo de finalitatea pentru care aceasta a fost înființată, ci clarifică și dezvoltă, într-o manieră expresă, una dintre componentele esențiale ale rolului său strategic, respectiv contribuția la asigurarea mobilității militare și a capacităților logistice necesare apărării naționale”, precizează Executivul.
Care NATO?
Guvernul semnalează că societatea Carpatica Feroviar dispune de un parc specializat de material rulant, atât un număr de 107 vagoane de tip RMMS cu lățimea de 3,10 m, capabile să asigure transportul tehnicii grele cu gabarit depășit de greutate și dimensiune, cât și un număr de 491 vagoane de tip Rgs, pe care se pot transporta autovehicule speciale de tipul celor utilizate de forțele armate din NATO. În total, Carpatica Feroviar România S.A. deține un parc de 1.127 de vagoane de tip platformă cu care se pot efectua transporturi militare. În plus, datorită distribuirii sucursalelor la nivel național, societatea poate asigura transporturile militare în vagoane izolate, nu doar în trenuri complete, mai arată Guvernul.
De teamă să nu fie băgată în faliment, ca CFR Marfă, Executivul subliniază că banii alocați din fondul de rezervă al Guvernului, trecuți la secret, nu reprezintă un avantaj economic pentru Carpatica Feroviar, ceea ce înseamnă că sumele alocate nu le acoperă nici costurile.
”Actul normativ nu instituie mecanisme de finanțare, compensații, subvenții, drepturi exclusive sau alte forme de sprijin economic susceptibile să conducă, prin ele însele, la concluzia existenței unui ajutor de stat. De asemenea, proiectul nu reglementează accesul pe piața transportului feroviar de marfă, nu stabilește condiții de intrare pe piață, nu rezervă segmente de activitate economică și nu instituie monopoluri legale în favoarea Societății Carpatica Feroviar România S.A. Reglementarea propusă stabilește exclusiv o obligație legală în sarcina unei societăți aflate sub autoritatea statului, în considerarea rolului strategic pentru care aceasta a fost înființată și a obligațiilor asumate de România în domeniul mobilității militare și al apărării naționale”, a punctat Executivul.
Sursa national.ro
